私が自動車産業に関わり始めた頃、約1980年の世界の自動車の販売台数は約5,000万台でした。内訳は北米地区に約1,500万台、欧州地区に約1,500万台、アジア地区が約1,500万台その他です。だいたい均等だったからよく覚えていたのです。
それが何と2017年の販売台数は、北米・南米地区で約2,200万台、欧州地区で約1,500万台、アジア地区で何と4,000万台だそうです。合計では約8,000万台と言われています。約6割の伸び？ーー分析すれば一目でわかるが欧州は全く伸びていません。北米地区は新たに南米（メキシコ・ブラジル）が加わり伸びたようです。アジア地区では中国の伸びが圧倒的で中国だけで驚くなかれ約3,000万台でした。今後インド（約400万台）と共にさらに伸びるようです（因みに日本は約520万台、韓国は約180万台です）。
「2017年の世界の自動車産業の相関図」 「2001年の世界の自動車産業の相関図」
2001年と2017年の世界の自動車産業の相関図ですが、2001年はうまく検索できず、私の切り抜き（中日新聞,2001,7,15）を代用、ホンダは提携がなかったようです。日産はルノーと1999年に資本提携した。（資料提供：フラッシュ2018,5/26号）
●「世界の自動車販売台数（2016年、2017年）」
●「世界の自動車メーカーの売上高ランキング」
注１）前年と比べて売上高が大きく伸びたのは、12位のPSAと16位のスズキです。20.7％増加したPSAは8兆2556億円を売り上げました。GMから買収したオペルが販売台数を引き上げ、増収に貢献しています。
注２）18.5％増加したスズキは3兆7572億円を売り上げ、前年の18位から2つ順位を上げました。主力市場のインドではシェア1位を握っており、販売台数で過去最高（165万4000台）を記録。18年6月にはインドでの累計生産台数が、2000万台を突破しました。
純利益率ランキング 1位は中国の長安汽車
今回調査対象とした自動車メーカーのなかで、最も純利益率が高かったのは中国の長安汽車で8.9％でした。売上高ランキングは20社のなかで最下位となりましたが、収益力ではほかの企業を上回りました。
（資料提供：「AUTOMOTIVE JOBS 自動車調査レポートより抜粋）
2位はVW（フォルクスワーゲン）で、売上高は29兆2043億円（現地通貨ベースで6.2％増）。販売台数では世界トップを誇るものの、売上高ではトヨタに次ぐ結果となりました。
3位のダイムラーは、7.2％増の20兆8042億円を売り上げました。販売台数では12位でしたが、高級車ラインのメルセデス・ベンツ・カーズブランドが売り上げを支えており、売上高では上位にランクイン。自動車販売以外でも、商用車向けの金融子会社「ダイムラー・ファイナンシャルサービス」が3兆円以上を稼いでいます。
4位はフォードで売上高は17兆5903億円（3.3％増）でした。
5位のGM（ゼネラル・モーターズ）はトップ5の中で唯一の減収で、売上高は16兆3350億円（2.4％減）でした。赤字続きだったオペルとボクスホールを仏PSAに売却し、欧州事業から撤退したことが響きました。今後は自動運転や電気自動車の開発やモビリティサービスへの出資に投資し、収益力を高めていく方針です。
注）「トヨタ」は高級グレードの「レクサス」が順調に伸び、以前から望んでた欧州の車メーカーに匹敵する売上げ/販売台数になってきています。さすが「世界のトヨタ」です。
●「世界の自動車の輸出台数」
注）見ての通りで仏国・独国・日本が圧倒的に多く、仏国は米国の約二倍です。米国がクレームをつける訳です。 又 韓国だけが年々減っている理由は何でしょうーー！ 私のブログを見てれば分かりますよ！ |
これが自動車業界の現状でしょうーーーしかしこの現状が長続きすることはない！
次回は続いてもう少し現状分析して見ます。
その後に「自動車産業の将来はーー！」特集でもやりますか？」
